sodiumイオンにっき2.0

☆ 自らの亡霊に怯える音楽産業 - 永遠の命を得たデジタルデータ

iPodに課金するのは、「古いコンテンツをリッピングしていつでも持ち歩けるようになると、古いコンテンツに新しいコンテンツを聞く時間を食われてしまうのでギョーカイ的にマズイからである」という仮説。

もっと一般化すると「古いコンテンツが腐っていかないと新しいコンテンツが売れないので、業界はあの手この手でコンテンツを腐らせようとしている」ということかな。

そういう考え方はしたことがなかったからちょっと考えてみる必要がありそう。

新しいコンテンツが売れないとそれでメシを喰うことができないかもしれませんしね。

☆ “フィッシング時代”のメール「べからず」集

つまりメールは「情報を告知する」手段としてのみ用い、メールへの直接のアクションとして何か入力させたりすべきでない。またメールはかならず自社ドメインから出すことが信頼確保には欠かせない。ということでいいのかな。

それにしてもそろそろ電子署名を必須にすべき時なんじゃないかという気がするんだけど、まだまだ普及はしないのかなぁ。

☆ 神田山陽、イタリア講談の旅

講談の神田山陽（３９）が文化庁の「文化交流使」として、９月からイタリアで１年間活動することになった。交流使は、海外で日本の芸術や文化を紹介するもので、昨年は浪曲の国本武春も米国で活動している。

ありゃ、言葉探しの旅が嵩じてイタリアまで行っちゃうことに？

☆ 命よりもスタイル優先？！ ユーザーが「安全性」を重視しない理由(コラム　岡崎五朗氏　「安全なクルマ」を再考する！)

チェックポイントとして

• 定員分の「3点式」シートベルトが備わっていること。
• 後部座席のシートベルトのバックル部が前席と同じような自立式であること
• 後席のヘッドレストが定員分きちんと備わっていること

があげられています。

「安全性」に金をかけてくれないのは、どんなクルマが安全か、という情報が広く伝わってないというのも大きいかも。

あとやっぱり安全に対する意識が低いし。後部座席でシートベルトしようとすると変な目で見られるのはちょっとねぇ。

from セキュリティホール memo

☆ 鉄子の旅 (4)(菊池 直恵)

日本には軌間が３つ(1435mm, 1067mm, 762mm)あると第29旅カミムラメモにあるが、馬車軌(1372mm)もあるので正確には４つ（以上）ですな。

1372mmの鉄道は京王電鉄（井の頭線を除く）と、直通している都営新宿線、あと都電を初めとする路面電車（の一部）があります。昔は京成電鉄も1372mmだったんだけど都営浅草線と直通するために改軌したんですよねぇ。レールを敷きなおさなきゃいけないけど電車を止めるわけにいかないので単線ずつ作業したりとかいろいろ苦労したそうです。あと（以下略）