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よって本日はパス（って書いてるけど）
いつから高校野球はこんなふうになってしまったんだろう。最も驚いたのは、取材時間中に携帯電話をさわる選手が複数いたことだ。試合終了後、報道陣には合計２３分間の取材が許されている。勝ったチーム、負けたチームともに監督と指名選手がお立ち台へ。そのほかの選手には取材ルームで話を聞くことになるが、当然ながら試合で活躍した選手に記者は集まる。取材されず、手持ちぶさたになったのか、一刻も早くメールチェックをしたかったのか。イマドキの高校生といえばそれまでかもしれないが……。ちなみに、取材ルームは報道陣でさえ、携帯で話していると係員から怒鳴られる。
なんか文章に「報道陣「様」ですら通話できないのに、「たかが」選手がメールするとは何事だ」みたいな驕りを感じてしまうのですが。誰のためにプロでもないのに試合後の疲れてるときに取材させてやってるんだか。
「通話」して音を出したら迷惑だけどメールチェックぐらい問題ないでしょ。現に「メール」していた「選手」は怒鳴られてないみたいだし。
ある県大会では主力選手が内野ゴロで一塁ベースを踏まずにベンチへ帰ったのを目撃したが、甲子園でもベスト８に進出した高校の投手が一塁走者時に、次打者の投手ゴロで後ろを振り返りながらほとんど二塁に走らない場面があった。「あんな走塁をして怒られないの？」と聞くと、「ピッチャーはＶＩＰです」との答え。炎天下でスタミナの消耗を避けるためと理解はできるが、もう少し見苦しくない程度にお願いしたい。
で、「全力疾走」して怪我でもしたら投手が一人しかいないチームならそこで試合終了なんだよな。そういうリスクはどう考えるのか。
つーか見苦しいなら見んでもいいんじゃない？あなたに見せるために試合をやってるんじゃないんだし。
MORI LOG ACADEMY:【理科】 エンジンとモータ２より
逆に、蒸気でタービンを回して発電をし、モータで車輪を駆動して走る機関車は、蒸気機関車になる……、と思う、たぶん（そんな実物はないが）。
Wikipediaの蒸気機関車の項目によると、車上のボイラーで発生させた蒸気を、蒸気タービンや多気筒式蒸気エンジンに導き電力を発生させ、電気モーターにより駆動する方式である。アメリカなどに存在したが、試作段階にとどまった。一見するとディーゼル機関車のようで、とうてい蒸気機関車には見えないものが存在する。
ということで実在したそうです。電気モータの特性から電気式が使いやすいだろうと思ったんでしょうね。現に最新のJRのディーゼル機関車は電気式ですし。
Unofficial Google Blogの8月32日のエントリで、アクセスしたURLの著者の他者への関心がないことを示すコード「404 Not Found」の代わりに、「200 OK」とともに一般の意見を装ったサイト運営者の愚痴だけを延々と返す「ウィンプ404」は利用者と検索エンジンにとって「わかりづらい」として、はっきりと「404 blog Not Fouond」を返すようサイト運営者に呼びかけている。
同時に、同ページでは「吉野家では既にネギダクは正式に受付を終了している」として「not found」中の「吉野家(コピペ)」をobsoluteであるとして利用者に注意を喚起している。
参考文献:MarkeZineニュース:Google、「ハード404」の利用を推奨、404 blog Not Fouond、NotFound(2001/04/07 (土)分)
特に何をするということもなく。
テレビをだらだら見てみたりかわっぺりに行ってみたりちょっとドライブをしてみたり。刺されたのが左足なのでATのドライブには支障がないのですよ。乗り降りは多少不便だけど。
後になるほど痛くなるな。腫れるし。
ＪＲ東海は１５日、鉄道車両メーカー大手の日本車輌製造に対する株式公開買い付け（ＴＯＢ）を１８日から実施すると発表した。従来の車両の開発と保守に、設計、製造も加えることで一貫体制を築き技術力の向上を図る。２５年開業を目指す「リニア中央新幹線」の開発にも生かす。
買い付け価格は１株３７０円。最大約２６２億円をかけて現在の保有割合１．８０％を最大５０．１０％まで買い増し連結子会社化する。買い付け期間は１０月７日まで。日本車輌はＴＯＢに同意している。
確かに日本車輌も最近は苦しそうだったからなぁ。
しかし子会社化されてしまったら名鉄のこともちゃんと考えてくれるんだろうか？